Els seients de cuba de carreres són més còmodes que els seients d'existències?

La primera consideració per aseient de cursaés com subjectar la persona al seu lloc, ambdós costats de les cuixes, ambdós costats de la cintura i les orelles grans a banda i banda del cap, per tal de mantenir el cos al seu lloc durant les grans cantonades laterals.El disseny utilitza un maniquí estàndard fet de diverses mides d'alçada (la majoria de fabricants utilitzen maniquís europeus) i alguns fabricants petits només fan una talla, així que si en compres un que no encaixa, has d'abocar un motlle de les natges i la cintura amb escuma de poliestirè i encoixineu-lo al banc com a farciment per evitar vibracions violentes quan la gent hi trontolla.Els seients estan fets d'escuma fina, que té un pobre aïllament de vibracions però una sensació física directa.Només es considera una única posició de conducció, alguns només poden ajustar l'angle del respatller, alguns no són ajustables en conjunt (reduint el mecanisme d'ajust perquè sigui més lleuger), l'ajust de la posició es fa ajustant l'angle d'elevació general a través del suport del seient .No es considera cap ajust de moviment, només l'ús d'un sol moviment per mantenir la persona al seu lloc

El punt principal de consideració per als seients de vehicles civils és la comoditat.Cada any es publiquen un munt de tesis de màster i doctorat en aquest camp.Hi ha tot tipus d'angles d'investigació: vibració, ergonomia, distribució de la pressió, etc. El punt a considerar és adaptar-se al grup objectiu amb una mida única (un cotxe no pot equipar-se amb diversos tamborets per triar, el cost és massa alta, tret que hi hagi algunes opcions per als models de gamma alta).Per tant, l'ajustabilitat és molt alta, ajustable de 6 vies, ajustable de 8 vies o fins i tot ajustable de 80.000 vies.El disseny de l'esponja ha de tenir en compte la distribució de la pressió al cos, i la forma i la postura s'han de dissenyar per garantir que les articulacions estiguin dins d'un rang de moviment còmode.Alguns models esportius estaran equipats amb seients més esportius, la qual cosa suposa, francament, renunciar a una part de la comoditat (aïllament de vibracions) per emfatitzar la sensació física de la vibració per crear un "ambient esportiu", però el seu punt primordial segueix sent la comoditat.L'esquelet del seient s'ha de dissenyar tenint en compte la seguretat en cas d'accident.És important destacar que aquests dissenys no són el resultat d'un avantatge, sinó d'un model matemàtic i físic, un gran nombre de sensors cars, experiments, càlculs de programari i grans quantitats de diners.I tot aquest disseny s'amaga en un seient aparentment sense adorns, que només és visible per al consumidor com un petit sofà fet del que sembla ser de pell o vellut.
De nou, alguna cosa per a les carreres ≠ una cosa fantàstica.Les coses de carreres es produeixen més sovint en lots petits o fins i tot en peces individuals i, per tant, són cars.El punt de partida del disseny també és completament diferent del d'un cotxe civil.